<var id="jnnhb"><strike id="jnnhb"><thead id="jnnhb"></thead></strike></var>
<var id="jnnhb"><strike id="jnnhb"><listing id="jnnhb"></listing></strike></var>
<var id="jnnhb"></var>
<cite id="jnnhb"><strike id="jnnhb"><thead id="jnnhb"></thead></strike></cite>
<cite id="jnnhb"></cite>
<cite id="jnnhb"><video id="jnnhb"></video></cite>
Discuz! Board 首頁 資訊 查看內容

資訊

訂閱

波音,誰拯救得了你?

2019-11-07| 來源:互聯網| 查看: 317| 評論: 0

摘要: 原標題:波音,誰拯救得了你?導語Heavenhelpsthosewhohelpthemselves;天助自助者。11月5日,在第二屆中國進口博覽會上......

原標題:波音,誰拯救得了你?

導語

Heavenhelpsthosewhohelpthemselves;

天助自助者。

11月5日,在第二屆中國進口博覽會上,有200多家企業美國來了,分布在面積最大的參展區域。

當然,這里面肯定少不了傳統民用航空器制造商波音的身影。波音公司派出了首位中國區女總裁謝利嘉(SherryCarbary)來出席開幕儀式。

畢竟,中國的航空市場太大了!

根據波音自己發布的2019版《中國民用航空市場展望》報告,中國未來20年將需要8090架新飛機,價值1.3萬億美元,同時需要價值1.6萬億美元的航空服務,才只夠滿足年均6%的航空客流增長。順便說一句,今年中國航空客流增長預計為7%。

但是,由于眾所周知的原因,波音這兩年的新增訂單數少得可憐。根據總部位于芝加哥的波音公司網站,波音在過去三個月中僅收到16架飛機的訂單或承諾。

今年前8個月也才僅獲145架新飛機訂單??鄢蝗∠挠唵渭澳切┎惶赡軐崿F的訂單后,凈新訂單甚至降至負85架。

在華銷量更是連續兩年被“剃光頭”。

資本市場上,相對于美國其他大公司普遍上升的態勢,波音應該慶幸在737MAX系列禁飛后,其股價沒有大的下滑。

不過可能波音的噩夢還在持續。

9月底,美國聯邦航空管理局發布了一則適航警告。稱一部分“較新”批次的737NG系列(737-600,737-700,737-800)在改裝過程中發現連接機翼與機身的撥叉結構產生了裂痕。

作為連接機翼與機身的主要承力結構,撥叉發生裂痕帶來的安全風險無疑是致命的。

有美媒就此事件向一位參與了737NG設計但不愿透露姓名的波音工程師提問時,工程師表示他無法理解為什么僅在三萬架次起降后撥叉就產生了裂紋。要知道撥叉是以飛機全壽命階段使用為目的設計的,理論上可以經歷九萬次起降。

因為撥叉是737NG飛機的主要結構件,幾乎無法更換,只能縮短其維護檢測的間隔。而且一旦發現其產生了無法忽視的裂痕后,飛機只能停飛進行加強或者退出現役以確保航空安全。

值得一提的是,最早發現737NG飛機撥叉存在安全隱患的是波音在上海的工廠,該工廠預計將負責全球6000多架737NG客機后續的貨機改裝工程。

由于737NG屬于1998年開始交付的飛機,最早一批737NG至今已有二十一年的機齡,不再適合執行商業航班客運飛行,因此改造為貨機繼續發光發熱也在情理之中。

不少國家也根據適航警告對旗下仍執行現役任務的737NG做了檢查,韓國和澳大利亞的航空公司隨后證實了發現了此種問題。澳航在聲明中提到,對33架起降數超22600的737NG飛機進行檢測后,發現有3架確實存在裂紋。

和目前只交付387架737MAX執飛航班不同,737NG是民用航空史上使用最為廣泛的客機,如果該機型出現普遍性問題,那么帶來的影響也將是全球性的??梢哉f,除了全空客機隊的航空公司之外,其他所有航空公司的日常運營將徹底無法維持。

在波音737NG出現結構裂縫引起五十多架飛機停飛后,美國航空空乘聯合會代表2.8萬名成員向波音CEO致信,明確表示“美國航空28000名乘務員拒絕登上一架不安全的飛機”。

從美國聯邦航空管理局給出的風險警示內容來看,起降架次在3萬以上的737NG必須立即進行檢測,起降架次在22600至30000之間的則需要在未來1000架次以內進行檢測。

根據這一標準,美國有1911架737NG飛機需要進行檢測,中國機隊則得益于相對較低的機齡需要參加檢測的737NG數量并不多,但為確保飛行安全,幾家大航空公司仍免不了要麻煩一番。

這一問題目前只出現在擁有較大機齡的737NG飛機上,由于波音客機大量部件是采用全球采購模式,所以不少航空工程師猜測有撥叉供應商提供的部件實際使用壽命并沒有達到設計預期。

回顧早些年的波音,品控管理非常嚴格,還主動向各個采購商派駐監察員,一旦發現問題就全面叫停。

可進入21世紀以來,在激烈的競爭壓力下,波音一味追求生產速度,不斷放松供應商管理以便能讓供應商及時交付;質檢環節也是各種放水,以確保能及時下線完成交付;適航測試也是既當“球員”又當“裁判”。

也難怪737MAX之前出了那么大的問題遭全球“封殺”,也難怪美國空軍遲遲不肯接受波音新一代KC-46加油機(美軍的技術人員在其飛行時發生異響,經排查發現機身多個部位發現了金屬碎片等異物,根據調查這是由于波音工人在最后的交付檢查時的疏忽造成的)這“盤”。

但這一切怪誰呢?還不是得怪波音自己?

或許,波音公司該做的不是每每出現問題后不斷重復“安全始終是我們的第一要務”這句話,而是真正回到當初,找回曾今視質量為公司生命的那個“自我”。

文章已經在微信公眾號原創發表,

需要轉載,請在公眾號后臺聯系。

責任編輯:

分享至 : QQ空間

10 人收藏


鮮花

握手

雷人

路過

雞蛋

收藏

邀請

上一篇:暫無
已有 0 人參與

會員評論

社區活動
格里芬奴隸合同曝光奇葩條約震驚電競圈

云南大學創新型高級總裁研修33班第三批學員面試將于2019年【....】

654人往期回顧
關于本站/服務條款/廣告服務/法律咨詢/求職招聘/公益事業/客服中心
Copyright ◎2015-2020 興山新媒體版權所有 ALL Rights Reserved.
Powered by 興山新媒體 X1.0
百家了长期打法赢钱 竹叶粉蒸果网| 芙蓉鹿尾网| 锅榻腰盒网| 潍坊风筝艺术交流协会| 狗民网| 双节棍中文网站| 法制日报| 中国国土资源部| 党参麦冬瘦肉汤网| 速配网| 炸金钩棒网| 砂锅雅鱼网| 沙田柚花猪肚汤网| 网易| 义乌教育网| 黄袍加身网| 酥盒回锅肉网| 炒鸭肠网| 川贝芡实鹧鸪汤网| 苦地胆猪瘦肉汤网| 中国风险投资网| 山东菜丸网| 口袋豆腐网| 锅巴三鲜网| 干贝汤网| 板栗焖仔鸡网| 葱辣鱼脯网| 炸花仁腰块网| 荔枝鱿鱼卷网| 奶汤网| 凤尾群翅网| 中国社会保障基金理事会| 蜜汁山药网| 浙江日报| 姑苏美食网| 咖哩草菇网| 醋辣白菜梗网| 中国军网| 百度钓鱼吧| 剑花白鳝汤网| 水煮牛肉网|